Voici l'Audi A4 Allroad, une association inédite au sein de la marque allemande, puisque l'appellation "Allroad" était jusqu'à présent réservée à l'A6. Cette A4 baroudeuse est basée sur la version break. Esthétiquement le modèle se distingue principalement par ses barres de toit, sa garde au sol… relevée, ses passages de roues marqués et ses protège-carter en acier.

Pas de changements dans l'habitacle… Qualité des matériaux et assemblage sont donc toujours excellents. De base, l'Allroad reçoit une clim auto ou encore un régulateur de vitesse actif dès 30 km/h. La version haut de gamme ajoute en outre les sièges en cuir électriques, le GPS avec écran couleur 6,5" et l'ordinateur de bord.

A son lancement, trois moteurs sont proposés: deux diesels de 170 et 240 ch avec filtre à particules, et un turbo essence de 211 ch. Particularité des blocs les moins puissants: ils reçoivent le dispositif "Stop and Start" qui coupe le moteur lors d'arrêts prolongés. Un système d'information destiné à gérer les différents consommateurs d'énergie à bord fait également son apparition. Objectif unique: réduire la consommation et les émissions de CO2.

A l'arrière, pas de surprise non plus. L'habitabilité de cette A4 tout-terrain est identique à celle de l'A4 Avant. L'espace offert à la tête, aux coudes et aux jambes est donc toujours dans la moyenne haute de la catégorie. Détail plus: la console centrale arrière accueille une vraie prise 230 volts!

Une fois le hayon électrique ouvert -une option à 590 euros-, on découvre un coffre inchangé malgré la transmission quattro de série. Son volume est juste dans la moyenne. La modularité n'évolue pas non plus. En basculant la banquette, on obtient un plancher parfaitement plat. Petite astuce: le tapis de coffre est réversible. Au choix: moquette ou face creuse en plastique.

Avec ses quatre roues motrices, l'A4 Allroad sera à l'aise sur tous les terrains. Le comportement de l'A4 Allroad reste toujours aussi sécurisant, malgré une hauteur de caisse qui passe à 18 cm. Comptez à partir de 40 200 euros en diesel et 42 500 euros en essence. A la rentrée, un diesel de 143 ch va étoffer le catalogue et faire baisser le ticket d'entrée à 38 150 euros.